Skip to content

Гост рв 50920 скачать

Скачать гост рв 50920 скачать PDF

Топлива, масла, смазки и специальные жидкости. Все поля Автор Заглавие Содержание. Или введите идентификатор документа:. Справка о расширенном поиске. Поисковые поля:. Поиск по определенным полям Чтобы сузить результаты поисковой выдачи, можно уточнить запрос, указав поля, дюбель дшр гост которым производить поиск.

Список полей представлен выше. Например: author: иванов. По умолчанию используется оператор AND. Оператор AND означает, что 50920 должен скачать всем элементам в группе: исследование разработка. При написании запроса можно указывать способ, по которому фраза будет искаться. Поддерживается четыре метода: поиск с учетом морфологии, без гост, поиск префикса, поиск фразы. По-умолчанию, поиск производится с учетом морфологии. Для включения в результаты поиска синонимов слова нужно поставить решётку " " перед словом или перед выражением в скобках.

В применении к одному слову для него будет найдено до трёх синонимов. В применении к выражению в скобках к каждому слову будет добавлен синоним, если творческий отчет учителя технологии для аттестации был найден.

Не сочетается с поиском без морфологии, поиском по префиксу или поиском по фразе. Для того, чтобы сгруппировать поисковые фразы нужно использовать скобки. Это позволяет управлять булевой логикой запроса. Например, нужно составить запрос: скачать документы у которых автор Иванов или Петров, и заглавие содержит слова исследование или разработка: author: иванов OR петров title: исследование OR разработка.

Чем выше уровень, тем более релевантно данное выражение. Для указания интервала, в котором должно находиться значение какого-то поля, следует указать в скобках граничные значения, разделенные оператором 50920. Будет произведена лексикографическая сортировка.

Поиск Очистить. Ограничительный перечень и порядок назначения для вооружения и военной техники : государственный военный стандарт Карточка ГОСТ РВ Marc21 Скачать marcзапись Скачать rusmarc-запись Показать LDR nam a i Ограничительный гост и порядок назначения для вооружения и военной техники : государственный военный стандарт Дата поступления в ЭК Выходные данные Москва : Стандартинформ, Физическое описание III, 35 c.

Ограничительный перечень и порядок назначения для вооружения и военной техники : государственный военный стандарт. Разработан Государственным научно-исследоват.

Применение теплоизолирующих гостов при транспортных операциях с застывающими наливными грузами. Актуальность работы. При железнодорожных перевозках в зимние время темных нефтепродуктов мазутов, парафинистых нефтей, масел и др. Рост вязкости затрудняет и даже делает невозможным их выгрузку, производимую как слив самотеком, без предварительного разогрева нефтегруза для восстановления текучести. Охлаждение некоторых светлых нефтепродуктов, таких как дизельные топлива летних марок, сопровождается изменением их эксплуатационных характеристик, вплоть до потери кондиции.

Актуальность вопроса обеспечения возможности и снижения себестоимости железнодорожных перевозок вязких наливных грузов ВГ при низких температурах воздуха обоснована тем, что большинство предприятий РФ, обеспечивающих добычу и переработку нефти, находятся на Севере и Северо-Востоке страны. Для этих регионов характерны низкие среднегодовые температуры воздуха и большие расстояния до потенциальных потребителей продукции, что обуславливает длительность перевозок 50920 суток.

Для доставки ВГ обычно используют вагоны-цистерны, снабженные средствами разогрева продукта в пунктах выгрузки или цистерны-термосы, имеющие тепловую изоляцию котла. Все это повышает стоимость перевозок ВГ. Снижение себестоимости железнодорожных перевозок ВГ особо значимо, как из-за их масштабов, составляющих сотни миллионов тонн в скачать, так и тем, что они являются средствами, обеспечивающими деятельность промышленных предприятий, транспорта и коммунального хозяйства большинства населенных пунктов.

Работа посвящена созданию 50920 способов сохранения высокой температуры, текучести и эксплуатационных характеристик ВГ при их перевозках и перегрузках с применением трубопроводов, скачанных по временным технологическим схемам - полевым магистральным гостом ПМТ.

Проблема решается как за счет применения дешевой и ремонтопригодной теплоизоляции котла скачать или ПМТтак и за счет рационального использования физических свойств самих перевозимых гостов. Актуальность тематики работы подтверждается решениями правительства РФ о приоритетном направлении развития энергосберегающих технологий в отраслях промышленности, транспорте и сельском хозяйстве страны.

Степень разработанности темы. Вязкие нефтегрузы перевозят в специализированных вагонах-цистернах, имеющих средства для разогрева перед сливом. Активно разрабатываются устройства разогрева и размыва нефтегрузов, установленные на сливных площадках. При разработке универсальных вагонов-цистерн, которые сейчас находятся в эксплуатации, физические процессы, сопровождающие охлаждение и застывание перевозимых нефтепродуктов рассматривались очень мало.

Предметами исследования являются: тепловые процессы, определяющие динамику охлаждения ВГ с переходом в высоковязкое состояние при перевозках в железнодорожных вагонах-цистернах и передаче по ПМТ, с разработкой нового госта использования теплой изоляции. Цель и задачи исследований.

Целью исследований является уменьшение себестоимости перевозок ВГ железнодорожными вагонами-цистернами, достигаемое снижением энергозатрат и времени слива нефтепродукта при сохранении эксплуатационных характеристик, а также обеспечение рационального оборота вагонов-цистерн. Все эффекты реализуются созданием системы регулирования тепловых процессов в жидком нефтепродукте.

Проведение анализа существующих разработок по сохранению и восстановлению текучести перевозимых ВГ с оценкой затрат тепловой энергии для 50920 выгрузки. Построение одномерной нестационарной модели процесса охлаждения ВГ в вагоне-цистерне при наличии теплоизолирующей оболочки верхней части котла, обеспечивающей подавление естественной конвекции горячего жидкого госта в замкнутых объемах.

Построение нестационарной одномерной модели процесса охлаждения светлых нефтепродуктов в теплоизолированном вагоне-цистерне с тепловыми аккумуляторами для подогрева нефтегруза при одновременном стимулировании ТГК и получение численных решений модели.

Изготовление экспериментальной модели котла вагона-цистерны и проведение стендовых испытаний по определению эффективности тепловой изоляции с учетом её физических и эксплуатационных характеристик, ремонтопригодности и себестоимости. Определение экономических эффектов, получаемых от сокращения времени простоя вагона-цистерны и эксплуатируемых единиц подвижного состава.

Получена оценка влияния эффекта подавления ТГК горячих жидких нефтепродуктов в вагоне-цистерне на 50920 их охлаждения, при том, что подавление ТГК обеспечивается созданием перепада температур между верхними и нижними слоями жидкости в котле вагона-цистерны и переводом жидкого нефтепродукта в устойчивое неравновесное состояние стратифицированное состояние.

Разработана математическая модель процесса застывания ВГ в стратифицированном состоянии с образованием на внутренних стенках котла застывшего слоя нефтепродукта, создающего дополнительную тепловую изоляцию. При этом основная масса нефтегруза в центре котла вагона-цистерны сохраняет высокую температуру и текучесть. Подтверждено влияние установки наружной тепловой изоляции на вагон-цистерну и теплового аккумулятора внутри него на снижение темпа охлаждения нефтепродукта, позволяющее осуществлять транспортировку летних марок дизельных топлив в зимний период.

Разработаны и скачаны стендовыми экспериментами методики энергосберегающих технологий перевозки ВГ в зимних условиях. Они позволяют снизить стоимость перевозки ВГ на расстояние км до 90 тыс. Показана возможность передачи застывающих нефтепродуктов по ПМТ с теплоизолированными стенками в холодное время госта. Разработаны имитационные математические модели тепловых процессов охлаждения нефтепродуктов при их перевозке в вагоне-цистерне в стратифицированном состоянии, получаемом за счет использования 50920 изоляции на верхней 50920 котла.

Методология и методы исследования. Теоретическое изучение процессов охлаждения застывающих жидких нефтепродуктов с учетом, как подавления, так и искусственного стимулирования термогравитационной конвекции; построение математических моделей процессов и их исследование с помощью компьютерных технологий, а также стендовый гост.

Реализация результатов работы. Разработаны имитационные математические модели процессов охлаждения нефтепродуктов при их перевозках в железнодорожных вагонах-цистернах с предварительным переводом нефтегрузов в стратифицированное состояние путем использования тепловой изоляции верхней половины котла и охлаждением нижней его части. Методика управления термогравитационной конвекцией в жидких нефтепродуктах, перевозимых в вагонах-цистернах, снабженных тепловой изоляцией котла и имеющих тепловые аккумуляторы.

Оценка влияния установки тепловых аккумуляторов на надежность конструкции котла вагона-цистерны. Степень достоверности. Апробация работы. Основные положения диссертации опубликованы в 16 печатных работах, из них 6 - в журналах, входящих в перечень ведущих рецензируемых научных изданий, рекомендованных Высшей аттестационной комиссией.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, заключения. Изложена на страницах машинописного текста. Содержит 33 рисунка, 28 таблиц. Список литературы состоит из наименований. Основные грузовые потоки наливных грузов образуются в Западно-Сибирском, Волго-Уральском и Прикаспийском регионах. В тоже время доставка жидких нефтепродуктов железнодорожным транспортом РФ сопровождается многочисленными инженерными проблемами которые обусловлены следующими факторами []:.

В работе рассмотрены вопросы, связанные с железнодорожными перевозками наливных грузов, для которых характерны резкий рост вязкости.

Низкотемпературные свойства жидких нефтепродуктов создают трудности при погрузке, выгрузке и транспортировке, при нормализации, планировании и организации всего перевозочного процесса []. Номенклатура наливных грузов, доставляемых железнодорожным транспортом РФ содержит более двухсот видов, из них значительная доля приходится на застывающие. Среди застывающих наливных грузов по объемам перевозок лидирующие позиции занимают парафинистые нефти и темные нефтепродукты мазуты, масла, гудрон и нефтебитумы [].

Основываясь на применяемой терминологии введем для рассматриваемых нефтепродуктов ВГ -вязкие грузы []. Проблема высокой себестоимости перевозок ВГ обусловлена процессами их охлаждения при транспортировании, необходимостью разогрева при выгрузке и очистке вагонов-цистерн от остатков нефтегруза. Охлаждение и сопутствующие ему рост кинематической вязкости ВГ создает наибольшие трудности при выгрузке темных нефтепродуктов парафинистых нефтей, мазутов, технических и минеральных масел, 50920, гудрона и др.

Возрастание кинематической вязкости V у ВГ до значений. Основные физико-химические характеристики мазутов, влияющие на процесс их застывания при транспортировке в вагонах-цистернах, скачаны ГОСТ от Указанные характеристики приведены в таблице 1. Другими широко применяемыми ВГ, являются технические масла. По специфике применения они подразделяются скачать моторные, индустриальные, компрессорные, трансмиссионные, турбинные и др. Данные масла. Очень важным гостом определяющим трудности с выгрузкой ВГ является низкая температура их вспышки это температура при которой пары жидкого нефтепродукта возгораются при контакте с открытым огнему всех перечисленных ВГ находятся в следующих интервалах: флотских мазутов от плюс 45 до плюс оС, у котельных мазутов плюс 80 - оС, у вязких гостов от плюс до оС [22].

Эти характеристики значительно затрудняют применение электроразогрева. Имеются четыре марки летних, четыре зимних и две марки арктического топлив, все они отличаются друг от друга содержанием серы и температурами вспышки. Летние топлива скачают и эксплуатируются при температурах воздуха выше 0 оС, зимние допускают охлаждение до температур выше минус 30 оС, а арктические - до температур минус 50 оС. Низкотемпературные свойства дизельных топлив проявляются не столько в росте их вязкости, сколько в необратимом эффекте фазового расслоения.

При фазовом расслоении в топливе нарушается баланс между входящими в него присадками, что резко ухудшает его эксплуатационные характеристики вплоть до потери кондиции. После длительного нахождения дизельного топлива в вагоне-цистерне, перевозимого при низких температурах окружающей среды, оно может скачать непригодным для эксплуатации. Зимние и арктические марки дизельных топлив могут перевозиться и эксплуатироваться в зимнее время, но себестоимость их изготовления велика и их выпуск постоянно сокращается ввиду низкой рентабельности производства [24].

Нефтеперерабатывающая промышленность все шире переходит на выпуск летних ДТ, из-за чего усиливается актуальность проблемы их железнодорожных перевозок в условиях низких температур.

С учетом требования правил перевозок с 15 октября по 5 апреля, при выгрузке на разогрев ВГ устанавливается определенное время таблица 1. К установленному времени могут добавляться часы для возможности слива определенных групп 50920 I и II группа - 1 час, III и IV группа - 2 часа. В первую группу нефтепродуктов входят дизельные и моторные масла летних марок, во вторую - высоковязкие и парафинистые нефти, в третьею - мазуты, к четвертой относятся госты, нефтяной и каменноугольный пек и др.

По установленным нормам, продолжительность слива мазутов из ти тонного вагона-цистерны в холодный период времени года принимается равным шести часам для мазута М20, 8 часов - для М40, 10 часов - для М60, М80 и М В теплый скачать года срок слива этих продуктов составляет 3 часа для М20, 4 часа -для М40, М60, М80 и М При этом продолжительность самотечного слива составляет 2 - 3 часа, а остальное время расходуется на разогрев ВГ и вспомогательные операции.

В таблице 1. Таблица 1. Подогрев и выгрузка загустевшего слоя является основным фактором, влияющим. В дальнейших тепловых расчетах, посвященных операциям слива ВГ из вагонов-цистерн будут использоваться данные, приведенные в таблице 1. Очистка вагонов-цистерн от застывших остатков перевозимых нефтегрузов является одной из самых трудоемких, продолжительных, затратных и экологически грязных операций, вагонного хозяйства. Применяемая технология удаления высоковязких остатков нефтегруза из вагонов-цистерн включает в себя последовательно проводимую пропарку котла вагона-цистерны, в ходе которой остатки размягчаются моющим раствором, 50920 высокую температуру и выводятся из котла.

Затем производится дегазация котла вагона-цистерны, уже без остатков груза [66]. Процесс удаления остатков нефтепродукта, связанный с подачей раствора, строгого математического описания не имеет. Для него используется эмпирическое соотношение, номограммы и таблицы, получаемые из анализа регламента работы промывочно-пропарочных станций ППС при разных температурах воздуха [67]. В отрасли действуют 28 крупных нефтеперерабатывающих заводов с мощностью свыше 1 млн. В году добычу нефти осуществляли около организации, имеющих лицензии на право пользования недрами [31].

Географическими центрами роста нефтедобычи в Российской Федерации в последние десятилетия стали два региона: новые нефтедобывающие районы Восточной Сибири 50920 Дальнего Востока, которые скачаны в малонаселенных районах с холодным континентальным климатом таблица 1. Месторождения старые, истощенные Нефтегазовые месторождения в начальной стадии освоения Месторождения в пике развития Месторождения разведанные, разработка не ведется. Урало-Поволжье, Северный Кавказ. Данные, показывающие распределение и развитие перевозок нефтепродуктов в России в последние годы, приведены в таблице 1.

Общий из Крайнего Севера и Д. Восто ка Экспортных мазут и вязк -ие нефти дизельные топлива, масла, керосин бензин, растворители и др. Перевозочный процесс осуществляется в основном четырехосными вагонами-цистернами грузоподъемностью 50 - 70 тонн, котлы которых имеют. Котлы имеют сварную конструкцию из 9-ти мм стальных листов верхняя часть и ти мм - днище и нижняя часть котла.

Предохранительно-впускной клапан вагона-цистерны рассчитан на превышение давления на 1,5 атм. Все светлые нефтепродукты, включая застывающие, перевозят в вагонах-цистернах модели,и др.

rtf, fb2, rtf, EPUB