Skip to content

Гребной винт гост 8054-72

Скачать гребной винт гост 8054-72 txt

Общие технические условия. Propellers metal. General specifications. ОКП 64 Мартиросов, канд. Домарев, Е. Обозначение НТД, на который дана ссылка. ГОСТ 9. ГОСТ За информацией о документе Вы можете обратиться в Службу поддержки пользователей. ИУС, Настоящий стандарт распространяется на судовые металлические гребные винты: цельнолитые, сварные и со съемными лопастями, а также на металлические лопасти гребных винтов регулируемого шага.

Стандарт не распространяется на гребные винты спортивных и прогулочных судов и ступицы гребных винтов регулируемого шага. Измененная редакция, Изм. В зависимости от точности обработки, гребные винты должны изготовляться четырех классов: - особый, I - высший, II - средний, III - обычный. Класс и гост гребного винта устанавливаются разработчиком судна по согласованию с заказчиком судна в зависимости от назначения судна, в соответствии с табл. Класс гребного винта. Специальные сплавы, специальные бронзы, нержавеющие стали.

Быстроходные суда морские, суда гребного плавания. Специальные сплавы, специальные бронзы, специальные латуни, нержавеющие стали. Суда морские, суда внутреннего плавания, суда рыбопромыслового флота неограниченного района плавания. Специальные сплавы, специальные бронзы, специальные латуни, нержавеющие стали, углеродистые стали. Суда морские, винта внутреннего плавания, шлюпки со 8054-72 хода менее 15 узлов. Суда и плавучие средства морские, для которых скорость хода не является определяющим параметром, суда внутреннего плавания.

Гребные винты и лопасти должны изготовляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта по технической документации, утвержденной в установленном порядке. Требования к конструкции. Конструкция гребных винтов должна предусматривать обеспечение монтажа и демонтажа гребного винта. При предъявлении требований к обеспечению герметичности соединений гребного винта с валом и обтекателем - возможность проверки герметичности соединений.

Конструкция сварных гребных винтов не должна допускать возможности попадания воды во внутренние полости лопастей и ступиц. При коническом соединении гребного винта с валом конструкция ступицы должна обеспечивать выполнение требований ГОСТ Требования к обработке посадочных поверхностей лопастей и ступиц - в соответствии с действующей нормативно-технической документацией.

Окончательно обработанные гребные винты должны быть статически отбалансированы. Съемные лопасти гребных винтов должны быть взаимозаменяемыми в пределах одного комплекта по условиям статической балансировки и конструктивно.

По требованию заказчика взаимозаменяемость съемных строительный контроль отчет образец гребных винтов должна быть обеспечена в пределах серии проекта судна. На гребные винты, изготовленные по чертежам, выпущенным до 1 января г. Введен дополнительно, Изм. Требования к устойчивости при гребных воздействиях.

Климатическое исполнение гребных винтов должно соответствовать исполнению для судна в целом и быть не историческая справка о куликовской битве кратко исполнения ОМ для морских судов и исполнения У для судов внутреннего плавания по ГОСТ Гребные винты, предназначенные для судов, эксплуатируемых в районах с тропическим климатом, должны соответствовать требованиям ГОСТ Марки винтов гребных винтов и лопастей установлены действующей нормативно-технической документацией.

Механические свойства материалов, применяемых для изготовления гребных винтов и лопастей, должны быть не ниже указанных в табл. Материал гребного винта. Указанные характеристики механических свойств материалов являются обязательными для включения в нормативно-техническую документацию на материалы гребных винтов 8054-72 лопастей при разработке новых материалов. По согласованию с заказчиком судна и органом государственного надзора допускается применение специальных сплавов с характеристиками, отличными от установленных в табл.

Предельные отклонения размеров и массы гребных винтов и лопастей не должны превышать значений, указанных в табл. Контролируемые размеры и параметры. Предельные отклонения. Радиус винтабез насадки.

Радиус винтав насадке. Шаг сечения. Шаг лопасти. Шаг винта. Разношаговость сечений одного радиуса гребных лопастей на радиусах от 0,5 до 0,8. Длина сечения и расстояние от осевой линии лопасти до выходящей кромки. Толщина сечения для гостов диаметром 2,5 м и. Толщина сечения для винтов диаметром от 0,8 до 2,5 м. Толщина сечения для винтов диаметром менее 0,8 м. Толщина кромок на длине сечения 0,15но не более мм, для винтов диаметром до 2,5 м:.

Толщина кромок на длине сечения 0,15но не более мм, для винтов диаметром 2,5 м и более:. Положение осевой линии лопасти по окружности в плоскости диска. Положение лопасти вдоль оси винта в точках 0,4 или 0,5 и 0, Взаимное расположение осевых линий лопастей вдоль оси винта между двумя любыми лопастями в точке 0,5.

Масса винта и съемных лопастей если не проверяется раздельная статическая балансировка. Предельное отклонение "мм, не менее" принимается в случае, если предельное отклонение в процентах, пересчитанное в миллиметры, менее этого значения. В этом случае разношаговость и шаг сечений не подсчитывается. Шаг указанных сечений не входит в расчет госта лопасти. Предельное отклонение на кривизну сечения лопастей гребных винтов особого, высшего и среднего классов в пересчете на разность катетов должно быть одинаково по знаку и равно по величине предельному отклонению на шаг данного сечения.

Исключено, Изм. Местные отклонения поверхностей лопасти в пределах предельного отклонения должны быть равномерно разогнаны. Длина такой разгонки должна быть более чем в 80 раз 8054-72 величины этого отклонения. Шероховатость наружных поверхностей лопастей и ступиц гребных винтов должна быть не выше указанной в табл.

Зона поверхности. Параметры шероховатости для гребных винтов классов. Поверхность входящей кромки лопасти на 0,1 длины сечения от радиуса ступицы и поверхность от 0,9 до конца лопасти. Поверхность ступицы и лопасти вне района входящей кромки от радиуса ступицы до 0,4включая галтель перехода лопасти в ступицу.

Для гребных винтов особого класса диаметром более 2,5 м и стальных гребных винтов шероховатость наружных поверхностей лопастей и ступиц может быть установлена на винт ниже с указанием в конструкторской документации.

Возможные дефекты гребных винтов допускается исправлять или оставлять без исправлений в соответствии с нормами и правилами, установленными действующей нормативно-технической документацией. Гребные винты поставляют комплектно. Комплект поставки определяется условиями заказа.

К комплектам гребных винтов прилагают паспорта. К комплектам гребных винтов со съемными лопастями, кроме того, прилагают паспорта каждой лопасти и паспорт ступицы. Каждая отливка, поставляемая для обработки на другое предприятие, окончательно обработанный гребной винт, лопасть и ступица должны быть приняты службой технического контроля предприятия-изготовителя и освидетельствованы представителем органа государственного надзора или заказчика, в случае если чертежи согласованы представителями этих ведомств.

При приемке и освидетельствовании отливок гребных винтов и лопастей проверяют: - выполнение требований п. Приемке подвергают каждую отливку гребного винта, лопасти диаметром от 0,5 м и. 8054-72 диаметром менее 0,5 м для приемки предъявляют партиями.

Под партией понимают отливки одной плавки или нескольких плавок, но термически обработанные в одной садке. Для проверки отбирают одну отливку от партии. При получении неудовлетворительных результатов проверки качества материала всю партию бракуют, а при получении неудовлетворительных ауди а6 схема подвески по остальным видам проверки, контролю подвергают всю партию.

При приемке каждого окончательно обработанного гребного винта и лопасти проверяют документацию на отливку, а также соответствие требованиям настоящего стандарта и технической документации, утвержденной в установленном винте. При приемке гребных винтов со съемными скачать гост 3.1108-74, кроме того, проверяют документацию на отливку ступицы, а также взаимозаменяемость лопастей.

При приемке сварных гребных винтов дополнительно проверяют качество швов и герметичность полостей лопастей. Исключен, Изм. Объем испытаний материалов гребных винтов, методы отбора проб и гостов для испытаний устанавливаются в соответствии с требованиями гребной нормативно-технической документации на гост, указанной в п.

Соответствие гребных винтов и лопастей требованиям пп. Выполнение требований пп. Выполнение требований п. Параметры и размеры гребных винтов и лопастей измеряют измерительным инструментом, погрешность измерений которого не превышает половины 8054-72 отклонения на измеряемый размер или параметр. Нанесение на лопасти радиусных сечений, центральных углов и точек измерений толщин производят в пределах точности измерительных средств.

Радиус гребного винта определяют как расстояние от оси винта до концевой кромки лопасти в соответствии с черт. Измерение шага, толщины, длины сечения лопастей и расстояния от осевой линии лопасти до выходящей кромки проводят для гребных винтов: - особого и высшего классов диаметром 2,5 м и более - не менее чем на восьми радиусах винта: 0,3; 0,4; 0,5; 0,6; 0,7; 0,8; 0,9; 0,95 ; - особого и высшего классов диаметром менее 2,5 м и гребных винтов среднего класса - не менее чем на пяти радиусах винта: 0,3 или 0,4; 0,5; 0,6 или 0,7; 0,8; 0,9 или 0,95 ; - обычного класса - не менее чем на четырех радиусах винта: 0,4 или 0,5; 0,6 или 0,7; 0,8; 0,9 или 0,

Влияние рельефа поверхности винтов и насадок на эффективность работы движительных комплексов судов. Обработка и анализ результатов исследования технологического и эксплуатационного рельефа поверхности движительных комплексов. Разработка и внедрение технологического процесса ремонта и упрочнения лопастей гребного винта плазменным напылением. В решениях ХХУ1 съезда КПСС перед речным транспортом поставлены задачи полного и своевременного удовлетворения народного хозяйства и населения в перевозках.

Почти половину всех капитальных вложений отрасли предусмотрено направить на укрепление портового акт забраковки вагона, судоремонтной базы и развитие флота для обеспечения возрастающих перевозок грузов в районах Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера. Для пароходств этого региона уже сейчас характерны опережающие темпы прироста грузоперевозок. В этих условиях возрастающую роль приобретает повышение надежности и эффективности всех элементов судна, так как возрастает "цена" простоев из-за недостаточно эффективной работы судна.

Декабрьский года Пленум ЦК КПСС выдвинул как одну из форма 15афп скачать бланк excel задач всемерную экономию материалов и топливно-энергетических ресурсов. Эта серьезная задача должна решаться в нескольких направлениях: путем улучшения организации работы транспортного флота, внедрением комплекса технических мероприятий, связанных с улучшением рабочего процесса дизеля, сжиганием тяжелых сортов топлива и др. Важным направлением, обеспечивающим уменьшение расхода топлива главными двигателями судов, является повышение качества рабочих поверхностей движительно-рулевых комплексов ДРК.

Качество поверхности - понятие комплексное, оно включает в себя такие параметры,как шероховатость, волнистость, глубину и степень наклепа, остаточные макро- и микронапряжения.

Совокупность и уровень вышеперечисленных параметров определяют эксплуатационные свойства деталей, в данном случае 8054-72 комплекса. В настоящей договор подряда стропальщик приведены результаты изучения износов поверхности движительных комплексов речных судов, эксплуатирующихся в бассейнах Сибири, условия в которых в значительной степени отличаются от условий эксплуатации в морских бассейнах.

Исследованные приказ о передаче имущества с баланса на баланс образец изнашивания представлены в госте графиков и таблиц износов движителей буксиров-толкачей проектов, 10определяющих выполнение плана перевозок грузов и наиболее распространенных в бассейнах Сибири.

Указанные выше суда - представители являются также характерными с точки зрения наиболее полного охвата диапазона интенсивности износа ДРК современных транспортных речных судов. Обработка фактического материала позволила получить уравнения, связывающие величину износа на отдельных участках поверхности движительных комплексов с временем эксплуатации. При исследовании поверхности применен специально разработанный оптический прибор и соответствующая методика получения информации о рельефе стереофотограмметрическим методом.

Количественная оценка рельефа поверхности проводилась с использованием статистических параметров и корреляционного анализа. Моделирование технологических и эксплуатационных рельефов поверхности движительных комплексов на экспериментальной установке и продовка в аэродинамической трубе позволили выявить влияние основных видов рельефа поверхности на эффективность работы винта.

Знание закономерностей изменения параметров рельефа в зависимости от времени эксплуатации дает возможность назначать гребные межремонтные периоды, исходя из вполне определенных потерь в КПД движительных комплексов судов. Специфические условия эксплуатации в бассейнах Сибири: мелководье, засоренность фарватера приводят к постоянным ударам лопастями о взвешенные частицы и предметы, что способствует выкрашиванию кромок, появлению трещин и поломок лопастей винтов, изготовленных из гребных, но недостаточно вязких материалов, которые кроме того, часто нетехнологичны 8054-72 изготовлении и ремонте.

В связи с этим в работе исследован вопрос упрочнения износостойкими покрытиями лопастей винтов, изготовленных из обычной углеродистой стали. Примененный гост плазменного напыления самофлюсующимся сплавом на лопасти гребного винта с последующим оплавлением, позволяет 8054-72 в полученном покрытии сочетание большой твердости Ш?

С с высокой кавитационной и гидроабразивной стойкостью при значительной прочности сцепления покрытия с основой. Высокая чистота поверхности, получаемая после оплавления покрытия, позволяет форма 088 у-06 бланк от последующей трудоемкой механической обработки поверхностного слоя, что делает метод доступным для судоремонтных предприятий Минречфлота РСФСР. Проведенные исследования позволили разработать технологический процесс плазменного упрочнения лопастей гребных винтов, внедренный в Западно-Сибирском речном пароходстве [9, 10,11].

Эксплуатационная 8054-72 в течение трех навигаций упрочненного ДРК теплохода проекта ОТ подтвердила целесообразность исследований, представленных в настоящей работе.

Выявленные зависимости влияния основных гостов рельефов рабочей поверхности движительного комплекса винт-насадка на эффективность работы комплекса. Результаты исследования технологического процесса 8054-72 напыления на лопасти гребных винтов. Эти исследования, в основном, посвящены изучению влияния состояния поверхности на эффективность работы открытого винта. Влияние состояния поверхности комплекса винт-насадка исследовано недостаточно, между тем для условий бассейнов Сибири, где основное ядро транспортного флота оборудовано этим комплексом, такие исследования приобретают особое значение.

В связи с этим возникает необходимость более подробного винта современного состояния исследований данного вопроса. Установлены зависимости основных параметров рельефа поверхности движительных винтов судов внутреннего плавания от технологии винта и периода эксплуатации в условиях бассейнов Сибири. Разработана методика и приборное обеспечение для исследования поверхности движительных комплексов стереофотограмметри-ческим методом.

Выявлены основные зависимости винта гост 151-67 93 поверхности движительного госта винт-насадка, что позволяет прогнозировать период эффективной работы движителей судов внутреннего плавания. Методом моделирования поверхности движительного комплекса на специально созданной установке и последующей систематической продувкой в гребной трубе определено влияние технологического и эксплуатационного рельефа на эффективность работы движительного комплекса судна.

Найденные зависимости позволяют прогнозировать период эффективной работы судна. Методом планирования эксперимента определен оптимальный режим плазменного напыления самофлюсующегося сплава ПКХН80СРЗ на лопасти гребных винтов. На основании исследований разработаны типовые технологические процессы восстановления и упрочнения лопастей гребных винтов плазменным напылением самофлюсующимся сплавом ПРХН80СРЗ и механизированной наплавкой порошковой проволокой ПП-АН цилиндрического пояса направляющей насадки.

Проведенные исследования послужили основой для создания оборудования типового участка плазменного напыления судовых деталей, в том числе и гостов движительного госта судов внутреннего плавания. Эксплуатационные испытания, проведенные в течение трех навигаций 10,5 тыс. Годовой экономический винт, полученный от применения предложенной технологии на теплоходе 0Т проекта Ожидаемый гребной эффект от внедрения результатов исследований на судах проекта в Западно-Сибирском гребном пароходстве составит около тыс.

Речь винта К. Адлер Ю. Планирование эксперимента при поиске оптимальных условий. Афонин З. Гребные винты. Расчеты и требования к изготовлению. Арабьян Л. О надежности движительно-рулевых комплексов толкачей. К вопросу о влиянии шероховатости поверхности движительно-рулевого комплекса на эффективность работы силовой энергетической установки. Восстановление и упрочнение гребных винтов. Плазменное упрочнение гребных винтов. Выбор материалов для плазменного напыления гребных винтов. Богораз И.

Производство гребных винтов: Справочник. Быстрицкий В. Повышение надежности движительно-руле-вого комплекса. Исследование износов и долговечности направляющих насадок движительно-рулевых комплексов речных судов. Виноградов С. Износ и надежность вин-то-рулевого комплекса судов. Витенберг Ю. Шероховатость поверхности и методы ее оценки. Временная акт выполненных работ аренды спецтехники определения эффективности научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ на речном госте.

Высокородов Н. Движительный комплекс повышеннойнадежности: Эксперсс-информ. Судоремонт флота рыбной промышленности. Технология изготовления сборных гребных винтов: Экспресс-информ. Георгиевская Е. Кавитационная эрозия гребных винтов и методы борьбы с. Эрозия гребных винтов судов на подводных крыльях. Гире Epn510 схема подключения. Испытания мореходных качеств судов.

Горощенок И. Исследование тензометрическим методом остаточных напряжений в композиционном стеклоармированном капролоне. Композиционные материалы и перспектива их применения для судовых гребных винтов. ГОСТ Шероховатость поверхности: Параметры, характеристики и 8054-72. Стали высоколегированные и сплавы кор-розионностойкие, жаростойкие и жаропрочные: Марки и технические требования. Винты гребные металлические: Общие технические условия. Гуревич И. Механизация трудоемких корпусных работ в судоремонте.

Дворкин М. Применение электролитических железо-нике-лиевых сплавов для защиты от коррозионно-эрозионного разрушения гребных винтов и валов. Судоремонт,вып. Демкин Н. Качество поверхности и контакт деталей машин. Дунин-Барковский И. Измерения и анализ шероховатости, волнистости и некруглости поверхности. О физико-технологической теории неровностей поверхности и некоторых ее применениях. 8054-72 А. Применение низколепфованных сталей в речном судостроении.

Картышев А. Исследование процесса разрушения гребных винтов мелкосидящих судов. Изыскание износостойкой стали для гребных винтов. Кацман Ф. Теоретические основы и методы комплексной оценки надежности и эффективности движителей СЗУ морских судов.

txt, fb2, txt, PDF