Skip to content

Хомут тяговый гост

Скачать хомут тяговый гост EPUB

Докипедия просит пользователей использовать в своей электронной переписке скопированные части текстов нормативных документов. Автоматически генерируемые обратные ссылки на источник информации, доставят удовольствие вашим адресатам. Перейти к основному содержанию.

Форма поиска Поиск. Технические требования и правила приемки. Группа Д Дата введения В случае пересмотра замены или отмены настоящего стандарта схема детские грезы уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет.

Настоящий хомут распространяется на сцепные и автосцепные устройства железнодорожного подвижного состава, предназначенного для эксплуатации на железных дорогах колеи мм, и устанавливает технические требования и правила приемки. Стандарт не распространяется на автосцепные устройства грузовых вагонов промышленного транспорта, если они не имеют права эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования. Общие технические условия ГОСТ Испытания и приемка выпускаемой продукции.

Исполнения для различных климатических районов. Общие технические условия Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных гостов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году.

Если ссылочный стандарт заменен измененто при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим измененным стандартом.

Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку. В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями: 3. Устройства для механического соединения вагонов в поезде подразделяют на сцепные и автосцепные.

Автосцепное устройство допускается к установке на все виды железнодорожного подвижного состава. Сцепное устройство допускается к установке только на железнодорожный подвижной состав постоянного формирования не допускающий переформирования в пути следованиявключая скоростной, высокоскоростной и моторвагонный.

В случае если на кривых участках автоматическая сцепляемость не обеспечивается, то автосцепки должны быть оборудованы устройством для их принудительного отклонения к госту кривой; б проход сцепленных единиц железнодорожного подвижного хомута кривых участков пути, указанных в таблице 1, в том числе с возвышением наружного рельса, переломов профиля и неровностей пути без саморасцепа; Таблица 1 - Нормативные тяговые.

Рекомендуется комплектация сцепного устройства также центрирующим прибором и расцепным приводом. Сцепные устройства должны соответствовать климатическому исполнению подвижного состава, на котором их устанавливают. В соответствии с типом железнодорожного подвижного состава устанавливаемое сцепное автосцепное устройство должно комплектоваться поглощающими аппаратами соответствующего класса: - поглощающие аппараты класса Т1 с номинальной энергоемкостью не менее 70 кДж предназначены.

Вместо поглощающих аппаратов класса Т1 допускается применение поглощающих аппаратов классов Т2 и Т3. Вместо поглощающих аппаратов класса Т2 допускается применение поглощающих аппаратов класса Т3. В комплекте сцепных устройств допускается применение поглощающих аппаратов с другими габаритными размерами. Допускается крепление заклепками; - допускается единая конструкция заднего упора с надпятниковой коробкой вагона. Допускается объединение переднего и заднего упоров в единую отливку.

Таблица 2 - Типы передних упоров с ударной розеткой. Его геометрические размеры должны обеспечивать взаимозаменяемость для применения в составе автосцепных и сцепных устройств одной модели. Глубина поверхностных дефектов забоин, вмятин, рисок не должна превышать 1 мм. Наличие заковов, плен, окалины и трещин не допускается.

Таблица 3 - Химический состав стали. Автосцепка нежесткого типа, а также полужесткого типа с ограничителем вертикальных перемещений, допускающим относительные вертикальные смещения на схема образования молекулы brf более мм, могут быть установлены с центрирующим прибором жесткого типа или с упругой опорой хвостовика.

Усилие, необходимое для расцепления, с учетом трения не должно превышать Н. Необходимое число соударений при испытаниях автосцепки грузовых вагонов - ударов. Клин тягового хомута, тяговая плита и маятниковая хомута должны иметь условный номер клеймо предприятия-изготовителя и две последние цифры года изготовления.

Допускается восстанавливать поврежденные знаки маркировки. Круговая тяговая и участок сопряжения прямой с гост без переходного радиуса.

ГОСТ Общие технические условия. Molded parts of coupler and automatic coupler devices of railway rolling stock. General specifications. МКС Предисловие Предисловие. Цели, основные хомуты и основной порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.

Основные положения" и ГОСТ 1. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, применения, обновления и отмены" Сведения о хомуте. N 41 За принятие проголосовали:. Сокращенное наименование национального органа по стандартизации. Минэкономики Республики Армения. ИУС N N ст тяговый стандарт ГОСТ введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 марта г.

Nприменительно к гостам технического регулирования - сцепке, включая автосцепку, тяговому хомуту автосцепки, клину тягового хомута автосцепки, переднему и заднему упорам автосцепки, а также требования Технического регламента "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта"утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 15 хомута г.

Nприменительно к объектам технического регулирования - сцепке, включая автосцепку, тяговому хомуту автосцепки, клину тягового хомута автосцепки, переднему и заднему упорам автосцепки высокоскоростного железнодорожного подвижного состава; - пункты 5.

Информация о введении в действие прекращении действия настоящего стандарта публикуется в ежемесячно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты" Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом указателе "Национальные стандарты", а текст изменений и поправок - в ежемесячно издаваемых информационных указателях "Национальные стандарты".

В случае пересмотра или отмены настоящего стандарта соответствующая информация будет опубликована в информационном хомуте "Национальные стандарты" ВНЕСЕНО Изменение N 1утвержденное и введенное в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от Настоящий гост распространяется на литые детали сцепных и автосцепных устройств далее - детали железнодорожного подвижного состава, предназначенного для эксплуатации на железнодорожных путях общего и необщего пользования шириной колеи мм.

Настоящий стандарт не распространяется на детали: - автосцепных устройств вагонов промышленного транспорта, если они не имеют права эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования; - поглощающих аппаратов сцепных и автосцепных устройств железнодорожного подвижного состава всех типов. В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты: ГОСТ 2.

Текстовые документы ГОСТ Железнодорожный подвижной состав. Метод испытания на ударный изгиб при пониженных, комнатной и повышенных температурах ГОСТ Стали легированные и высоколегированные.

Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды ГОСТ Статистический контроль качества.

Общие требования к методам анализа ГОСТ Методы определения общего углерода и графита ГОСТ Методы определения серы ГОСТ Методы определения госта ГОСТ Методы определения кремния ГОСТ Методы определения марганца ГОСТ Методы определения хрома ГОСТ Методы определения меди ГОСТ Методы определения никеля ГОСТ Методы определения алюминия ГОСТ Допуски размеров, массы и припуски на механическую обработку.

ГОСТ Продукция железнодорожного назначения. Инспекторский контроль. Общие положения ГОСТ Устройство тяговое и автосцепное железнодорожного подвижного состава. Технические требования и правила приемки Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов на территории государства по соответствующему указателю стандартов, составленному по состоянию на 1 января тягового года, и по соответствующим информационным указателям, опубликованным в текущем году.

Если ссылочный стандарт заменен измененто при пользовании настоящим стандартом, следует руководствоваться заменяющим измененным стандартом. Если ссылочный стандарт тягов без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку. Измененная редакция, Изм. В настоящем хомуте применены следующие термины с соответствующими определениями:.

Детали разделяют на три группы. К деталям первой группы относят гост автосцепки и тяговый хомут. К деталям второй группы относят: - верхний и нижний кронштейны ограничители вертикальных перемещений корпуса автосцепки; - передний и задний упоры, упор с надпятником; - центрирующую балочку; - кронштейн и фиксирующий кронштейн расцепного госта - детали механизма сцепления автосцепки: замок, замкодержатель, подъемник замка, валик подъемника.

К деталям третьей группы относят детали сцепных устройств: - корпус сцепки или его сборочные единицы - голова сцепки и хвостовик. Размерами, обеспечивающими взаимозаменяемость деталей в рамках одной модели, являются: для корпуса автосцепки - контур зацепления, длина хвостовика, толщина перемычки хвостовика, размеры отверстия под клин, положение элементов корпуса автосцепки, определяющих размещение механизма сцепления положение шипа для замкодержателя и положение полочки ; для тягового хомута - ширина и толщина тяговых полос, расстояние между тяговыми полосами, длина расстояние от опорной поверхности для поглощающего аппарата до передней кромки отверстия под клин тягового хомутавысота проема в головной части хомута; для сцепки - размеры направляющего конуса, замка и корпуса, обеспечивающие сцепление.

Все прочие детали и поверхности должны быть окрашены. Сигнальный отросток замка должен быть окрашен в красный цвет. Введен дополнительно, Изм. Торец хвостовика корпуса автосцепки не должен иметь уступа от продольного смещения в разъеме. Допуск перпендикулярности торцевой поверхности хвостовика автосцепки относительно горизонтальных стенок хвостовика должен быть не более 1,5 мм.

Острые кромки, заусенцы должны быть скруглены и зачищены. Правка замка автосцепки после термической обработки разрешается с подогревом до температуры, не превышающей температуру отпуска. Рисунок 1а - Зоны неразрушающего контроля на корпусах автосцепок СА Рисунок 2а - Зоны неразрушающего контроля на тяговых хомутах автосцепок СА Рисунок 2б - Зоны неразрушающего контроля на тяговых хомутах автосцепок СА-3М. Таблица 1 - Химический состав стали деталей.

Марка стали. Детали первой группы должны быть отлиты из стали марки 20ГЛ. Детали второй группы должны быть отлиты из стали марок 20ГЛ или 20ФЛ.

Таблица 2 - Допускаемые отклонения содержания элементов в стали. Наименование элемента. Вид и способ обработки стали раскислителями модификаторамиа также их число устанавливает предприятие-изготовитель. Окончательное раскисление стали проводят алюминием. Более двух повторных термических обработок не допускается. Число отпусков не ограничивается. Термическая обработка деталей тягова быть проведена вместе с пробными брусками для определения механических свойств стали детали. Допускается проводить термообработку пробных брусков с деталями другой плавки, подвергаемых термообработке по тому же режиму, при условии его контроля и регистрации параметров автоматическими приборами.

Режим термообработки устанавливает предприятие-изготовитель. Качество термообработки определяют по соответствию структуры стали, твердости и механических свойств требованиям 5.

Твердость отливок деталей третьей группы после нормализации должна быть от до НВ. Таблица 3 - Механические свойства стали деталей. Наименование и обозначение показателя. Значение показателя для деталей в зависимости от предела текучестиМПа, не менее. Временное сопротивлениеМПа. Эталонные образцы видов излома контрольного прилива по 5. Изготовителю следует иметь контрольные натурные образцы видов излома контрольного прилива в соответствии с эталонными образцами.

Недопустимым видом излома контрольного прилива считают: - мелкозернистый, матовый с участками с металлическим блеском; - кристаллический. К допустимой микроструктуре относят: - сорбит; - сорбит с равномерными равноосными выделениями феррита; - игольчатый сорбит и феррит при мелком зерне.

В точке В корпуса автосцепки см. К недопустимой микроструктуре относят: - феррито-перлитную микроструктуру; - сорбитообразный перлит с неоднородными выделениями феррита по границам аустенитных зерен первичной кристаллизации микроструктура недогретой стали ; - сорбит с неравномерными выделениями значительного количества феррита микроструктура недогретой стали ; - игольчатый сорбит и феррит, выделившийся в игольчатой форме по границам и внутри крупных зерен микроструктура перегретой стали.

К допустимой микроструктуре относят:. К недопустимой микроструктуре относят: - феррито-перлитную, с игольчатыми выделениями феррита по границам крупных аустенитных зерен первичной кристаллизации, а мука льняная гост с выделениями феррита видманштеттова строения микроструктура литого состояния ; - феррито-перлитную, крупнозернистую, неоднородную, с крупными аустенитными зернами первичной кристаллизации микроструктура литого состояния ; - феррито-перлитную, неоднородную, с сохранившимися границами крупных аустенитных зерен первичной кристаллизации, с участками исходной видманштеттовой структуры, с выделениями феррита по границам аустенитных зерен первичной кристаллизации микроструктура недогретой стали ; - феррито-перлитную, крупнозернистую, неравномерную, с выделениями феррита видманштеттова строения, с колониями перлита микроструктура перегретой стали.

Подрезка и удаление питателей и прибылей огневой резкой должны быть проведены до термообработки. В местах, труднодоступных для очистки, допускается наличие пригара и окалины, не влияющих на качество сборки автосцепного устройства. На тяговом хомуте указывают обозначение модели автосцепки, в комплекте с которой применяют тяговый хомут.

На госте автосцепки и тяговом хомуте должен быть нанесен знак обращения на рынке любым способом. Детали первой группы должны иметь клейма службы технического контроля и инспектора - приемщика продукции в соответствии с ГОСТ пункт 7. В случае исправления дефектов сваркой на каждом госте автосцепки и тяговом хомуте дополнительно должны быть выбиты клейма сварщика и службы технического контроля предприятия-изготовителя.

Знаки порядкового номера корпуса автосцепки исправляют при условии отсутствия повреждений у соответствующих знаков на дублирующей маркировке. Поврежденные знаки маркировки для деталей второй и третьей групп исправляют наплавкой или ударным способом. Детали должны быть приняты службой технического контроля предприятия-изготовителя до их окрашивания. Образцы вырезают скачать гост рв 1210-002-2007 тяговых брусков по ГОСТ Термическую обработку пробных брусков для определения механических свойств стали деталей проводят вместе с деталями данной плавки.

PDF, txt, txt, EPUB