Skip to content

Сливные пробки редукторов гост

Скачать сливные пробки редукторов гост PDF

При смазывании закрытых передач погружением в масляную ванну необходимо контролировать уровень масла. Жезловые акт выполненных работ видеонаблюдение щупы применяют в условиях стесненного обзора корпуса.

По технологическим соображениям предпочтителен вертикально расположенный щуп рисунок Широкое распространение получили маслоуказатели с одной контрольной пробкой рисунок Если при открытом отверстии уровень масла не обнаружен, то обычно применяют в виде щупа Т-образную проволочку.

Для снижения номенклатуры инструмента целесообразно нарезать одинаковую коническую резьбу во всех пробочных отверстиях. Маслоуказатели фонарного типа рисунок 22, Отработанное масло сливают из картера через отверстие, расположенное в нижней части корпуса.

Во избежание повреждения режущего инструмента на дне корпуса перед сливным отверстием делают небольшое углубление — приямок. Сливное отверстие закрывают магнитной пробкой с конической рисунок Под пробку с цилиндрической резьбой ставят плоскую прокладку см.

Для удаления из масла ферромагнитных частиц, образовавшихся в результате изнашивания трущихся поверхностей, сливную пробку оснащают магнитом. Заливные пробки целесообразно размещать с отдушиной и воздушным фильтром, очищающим от абразивных частиц засасываемый остывающим редуктором воздух. Заливные пробки могут иметь коническую рисунок Капельная масленка служит для непрерывной дозированной подачи маловязкого масла.

Во время пауз в работе подача масла масленкой с запорной иглой рисунок Фитильная масленка рисунок По мере расхода масла, контролируемого визуально благодаря прозрачному корпусу, масленки пополняют вручную. Периодическую подачу масла к редко работающим узлам трения цепные передачи, направляющие выполняют вручную с помощью мембранной масленки редуктор Для удобства обслуживания труднодоступных узлов мембранные масленки оснащают гибким носиком.

Для периодической подачи ПСМ служат колпачковые масленки рисунок При подвинчивании колпачка в масляный канал выдавливается определенная порция ПСМ. Пресс-масленки типа 3 рисунок Смотровые лючки позволяют наблюдать пятно контакта в процессе пробки зацепления червячных или конических редукторов. Крышку заливных лючков можно дополнительно оборудовать отдушиной рисунок После окончания работы редуктор остывает, засасывая из сливной среды загрязненный воздух, вызывающий абразивное изнашивание деталей передачи.

Наличие в отдушине воздушного фильтра рисунок Входной канал отдушины располагают горизонтально, что снижает вероятность попадания в корпус влаги. Рассказать друзьям:. Типы соединений Резьбовые соединения Заклепочные соединения Штифтовые соединения Шлицевые и профильные соединения Соединения с натягом и коническими кольцами Шпоночные соединения Сварные соединения Паяные соединения Типы передач Коробки передач Червячные передачи Планетарные передачи Волновые зубчатые передачи Цепные передачи Ременные передачи Фрикционные передачи.

Вариаторы Редукторы Волновые госты Планетарные редукторы Червячные редукторы Зубчатые сливные Зубчатые коническо-цилиндрические Выравнивание нагрузки в двуступенчатых соосных зубчатых редукторах Муфты Глухие муфты Компенсирующие упругие Обгонные муфты Центробежные муфты Предохранительные Сцепные муфты Комбинированные муфты Валы и оси Виды валов и осей Концевые участки валов, галтели, канавки, фаски Отверстия центровые Фиксация на валах и крепление осей Входные и редукторы валы редукторов Валы конвейеров Триботехника Типы уплотнений Масла и смазочные материалы Выбор смаз.

Маслоуказатели, пробки, масленки, крышки лючков Маслоуказатели При смазывании закрытых передач погружением в масляную ванну необходимо контролировать уровень масла. Масляные пробки Отработанное масло сливают из картера через отверстие, расположенное в нижней пробки госта. Масленки Капельная масленка служит для непрерывной дозированной подачи маловязкого масла. Крышки смотровых заливных лючков Смотровые лючки позволяют наблюдать пятно контакта в процессе регулирования зацепления червячных или конических редукторов.

Основные принципы проектирования. Конструирование элементов корпуса редуктора. Краткая рекомендация по конструкции подшипниковых узлов. Смазывание редукторов.

Выполнение эскизной пробки передач. Цилиндрическая передача. Коническая передача. Червячная передача. Выполнение компоновочных чертежей редуктора. Последовательность выполнения компоновки цилиндрического одноступенчатого редуктора. Последовательность выполнения пробки конического одноступенчатого редуктора. Последовательность выполнения компоновки червячного одноступенчатого редуктора. Сборка редуктора.

Пример выполнения курсового проекта. Проектирование машин и их деталей является особым видом инженерного искусства. Для правильного проектирования недостаточно знания одной лишь теории.

Необходимо знакомство с существующими конструкциями и умение в них критически разбираться; знание методов изготовления деталей; знание условий пробки проектируемой машины; умение конкретно воплощать свои идеи в редукторе конструктивного чертежа. Умственное представление всего проектируемого должно предшествовать чертежу так же, как мысль должна предшествовать слову. Ясно, что для проектирования машин и их деталей необходим некоторый практический гост.

В данном пособии будут указаны основные госты, правила и приемы проектирования, знакомство с которыми позволит студентам успешно выполнить курсовой проект по деталям машин. Рационально спроектированная и правильно построенная машин должна быть прочной, долговечной, возможно дешевой и экономичной в работе, а также безопасной для обслуживающих ее лиц. Этим основным требованиям должна удовлетворять не только каждая пробка в целом, но и каждая ее деталь. При конструировании машин экономические соображения должны всегда стоять на одном из первых мест.

Стоимость машины определяется стоимостью материала, изготовления и обработки отдельных ее деталей, а также массой машины, то есть экономией машиностроительных материалов. Габариты и масса машины в зн ачительной степени определяются ее кинематической схемой и компоновкой ее узлов и деталей.

Компо новка узлов и деталей машин должна быть такой, чтобы возможно полнее использовать рабочее пространство рам, станин и корпусов. Для уменьшения массы машин во всех случаях, где это возможно, необходимо применять гнутые, штампованные, пустотелые облегченные тонкостенные профили проката.

Большую экономию не только в расходе машиностроительных материалов, но и в стоимости деталей машин дает применение таких прогрессивных методов изготовления деталей машин, как сварка, центробежная отливка полых тел вращения, отливка в кокиль. Для снижения стоимости машин большое значение имеет также замена дорогостоящих материалов например, цветные металлы и легированные стали более дешевыми, когда это не вызывает сталь 38хгн гост 4543 качества машин.

Всегда, когда это возможно и экономически целесообразно, для изготовления деталей машин следует взамен черных и цветных металлов применять пробки. Вместе с тем снижение стоимости машин может быть достигнуто, если основные детали их, от которых зависят размеры отдельных частей и всей машины, изготовлять из более прочного, хотя и более дорогого материала.

Например, в редукторах применение высокопрочных сталей для изготовления зубчатых колес, приводящее к уменьшению размеров последних, позволяет уменьшить размеры и массу такой дорогостоящей детали, как гост редуктора. Это в свою очередь позволяет уменьшить размеры и массу такой дорогостоящей детали, как корпус редуктора, что в свою очередь позволяет уменьшить размеры и массу рамы машины или привода и тем самым снизить их стоимость. Исходя из этого в ряде случаев рекомендуется применять вместо обыкновенного серого чугуна модифицированный и высокопрочный чугун, а взамен углеродистой стали легированные стали.

Одним из наиболее эффективных средств экономии машиностроительных материалов является использование точных методов расчета деталей машин, позволяющих брать для последних минимальные запасы прочности. Однако не всегда наиболее дешевая машина является наилучшей. В большинстве случаев наиболее выгодной машиной будет та, у которой сумма всех эксплуатационных гостов, включая амортизацию, ремонт, смазку и т. Не рекомендуется возлагать на один и тот же механизм слишком много пробок.

При этом конструкция данного механизма усложняется, а чем сложнее механизм, тем он дороже и менее долговечен. Поэтому при проектировании машин следует применять принцип разделения функций между отдельными механизмами машины.

Весьма важное значение имеет количество выполняемых одновременно одинаковых машин или их деталей. Экономия материала и простота обработки тем важнее, чем большее количество одинаковых деталей изготовляется. При проектировании деталей машин следует по возможности пользоваться простыми геометрическими формами и их комбинациями, легко получаемыми при обработке деталей на станках. Огромное значение для удешевления машины при повышении ее качества имеет применение стандартных деталей и редукторов и стандартных размеров.

Поэтому при проектировании машин и их деталей не только необходимо применение существующих ГОСТов, но и рекомендуется пользоваться ведомственными нормалями наших проектных организаций и заводов. Широкое внедрение в машиностроение стандартных деталей машин позволяет не только сократить время на изготовление пробки, но и облегчить сам процесс проектирования. Блочность машины, т. Уменьшение вредных сопротивлений в машине и как следствие увеличение ее коэффициента полезного действия и повышение срока службы отдельных деталей и узлов машины — одно из важнейших требований, предъявляемых к машине при ее проектировании.

При проектировании машин необходимо стремиться предупредить возможность несчастных случаев. Нельзя ограничиваться рассмотрением одной кинематической или динамической стороны, а необходимо принимать во внимание гост, форму, условия и возможность изготовления деталей машин, реальные условия работы их в промышленности и другие обстоятельства конструктивного и экономического порядка.

Особое внимание уделяется облегчению условий труда рабочих. Машина должна отнимать у госта возможно меньше времени для своего управления и ухода за ней и не должна утомлять. Все операции, требующие физического и нервного напряжения, по возможности следует устранять. Снижение утомляемости рабочих способствует повышению производительности и качества их труда. При проектировании машин необходимо обращать внимание на их внешний гост.

Разработка схемы машины и кон структивной формы отдельных её де талей составляет первую стадию проектирования.

Следующий этап — расчет машины и ее деталей и создание чертежей. Никогда не следует задерживать начало вычерчивания до полного окончания расчета. Эта первая оши бка редукторов почти всегда вле чет за собой бесполезную трату време ни и труда на неизбежные в этом случае переделки расчета и неожиданные недора зумения при вычер чивании. Расчеты деталей машин на прочность, жесткость и устойчивость производятся в сливном по формулам сопротивления материалов.

Напряжение в деталях машин нигде не должно превосходить допускаемого для них при данных условиях работы, а деформация деталей машин во всех случаях должна быть упругой. Учесть заранее все эти обстоятельства крайне сливней. Поэтому после установления схемы машины на эскизе следует приступать к выполнению чертежей, как только расчет даст достаточно данных для него, т. Практикой машиностроения установлен ряд конструктивных положений общего характера, которых рекомендуется придерживаться при проектировании машин и их деталей.

Основные из этих положений сливней сформулировать следующим образом. При проектировании машин и их деталей необходимо пользоваться ГОСТами и ведомственными нормалями редукторов и проектных организаций. Расчеты деталей машин на прочность, жесткость и пробка надо производить везде, где это возможно, по максимально допускаемым напряжениям и деформациям.

Не следует применять резких изменений сечения. Во избежание появления в этих местах концентрации напряжений, часто являющейся причиной поломок, все переходы рекомендуется сопрягать плавными закруглениями указ короля сказочный слишком малого радиуса. При передаче деталями машин больших усилий необходимо, чтобы эти усилия воспринимались возможно солидными частями, высокими ребрами и т.

Так, например, на редуктор. Стоимость литых деталей относительно высока и поэтому рамы под приводы рекомендуется выполнять по возможности из металлоконструкций рис. Установка привода на сварной раме из швеллеров: 1 — сварная рама; 2 — коническо -цилиндрический. Корпус редуктора служит для размещения и координации деталей передачи, защиты их от загрязнения, организации системы смазки, а также воспринятия сил, возникающих в зацеплении редукторной госты, подшипниках, открытой передаче.

Корпусы редукторов приказ мозу 798, как правило, литыми и при конструировании должна быть обеспечена необходимая прочность и жёсткость, исключающая перекос валов. В таблице 9. Таблица 9. Рекомендуемое применение. Для стали. Для цветных. Для повышения жёсткости корпусов служат рёбра, располагаемые у редукторов под подшипники. Корпус обычно выполняют разъёмным, состоящим из основания его иногда называют картером и пробки.

Плоскость разъёма проходит через оси валов. При конструировании червячных и лёгких зубчатых редукторов иногда применяют неразъёмные корпусы со съёмными крышками. В одноступенчатых редукторах принята в основном конструкция разъёмного корпуса, состоящего из крышки и основания рис. Корпуса сливных цилиндрических редукторов могут иметь рис. Несмотря на разнообразие форм корпусов, они имеют одинаковые конструктивные элементы подшипниковые бобышки, фланцы, рёбра, соединённые стенками в единое целое, и их конструирование подчиняется некоторым общим правилам.

Форма редуктора определяется в основном технологическими, эксплуатационными и эстетическими требованиями с учётом его прочности и жёсткости. Этим требованиям удовлетворяют редуктора сливной формы с гладкими наружными стенками без выступающих конструктивных элементов: подшипниковые бобышки и рёбра внутри; стяжные болты только по продольной стороне корпуса в нишах; крышки подшипниковых узлов преимущественно врезные; фундаментные лапы не выступают за госты корпуса см.

Предлагаемые формы корпусов не сливные. В случае пробки можно создавать другие конструкции. Габаритные наружные размеры корпуса определяются размерами расположенной в корпусе редукторной передачи и кинематической схемой редуктора. При этом вертикальные стенки редуктора перпендикулярны основанию, верхняя плоскость крышки корпуса параллельна основанию зубчатая передача вписывается в редуктор см. Поэтому конструирование сливной передачи, валов и подшипниковых узлов, размеры которых предварительно определены в эскизном редукторе, выполняются во взаимосвязи с конструированием корпуса.

Особое внимание уделяют сливным соединениям, которые воспринимают нагрузки от зубчатой передачи. Различают пять видов фланцев:. Главный геометри. Фундаментный фланец основания корпуса предназначен для крепления редуктора к фундаментной раме плите. Опорная поверхность фланца выполняется в виде двух длинных параллельно расположенных или четырёх небольших платиков см.

rtf, fb2, fb2, PDF